BAD-2两栖车

 武器装备     |      2019-11-28 16:35

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最后的猛犸:苏联T-10重型坦克

  • 名称:BAD-2两栖车
  • 诞生时间:1930年-1940年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:三对

在T-10之后,苏联虽然又研制出了279工程、770工程等一些匠心独运的重型坦克,但它们都因重量太大、结构复杂、成本较高等原因未能定型投产。1960年7月2日,赫鲁晓夫下令停止一切重型坦克的研制工作。所以,T-10便成为了苏军装备的最后一种重型坦克。

  苏联是20世纪30年代就进行两栖装甲汽车研究的为数不多的国家之一,由于国内湖泊众多,西部边界更是如此,且这些地区桥梁多为木制,对于重型车辆机动极为不利,所以自30年代开始,苏联设计师一直进行车辆两栖尝试,T-26与BT坦克都有尝试,并研制了T-37,T-38,T-40这样的两栖坦克,另一方面催生了第一种真正成功的两栖装甲汽车BAD-2。

二战后,苏联的坦克设计部门和工业部门继承了战时的坦克发展思想,即同时研制不同吨位的轻型、中型和重型坦克。50年代初,苏联人的努力接出硕果,一代名车PI-76轻型坦克和T-54中型坦克相继问世,而重型坦克就是我们要说的T-10坦克。继PT-76和T-10之后,苏联就不再研制生产专门的轻型坦克和重型坦克了。

结构特点

BAD-2的研制由伊左斯基厂负责,总设计师是高级工程师奥布科夫,苏联已研制出两栖坦克,其外形适合浮航,履带可以划水推进,而轮式汽车在先天结构上的限制就比较大了,奥布科夫决定采用福特6轮卡车底盘,把车身改成船型,车首设计成圆弧形,从而成功突破了技术难题,从上俯视,BAD-2就像将炮塔装在一艘小艇的甲板上。该车保留了BAD的双炮塔,顶部改装为一门37mm炮备弹60,后塔与车前各装一挺机枪共备弹3000发,BAD-2也有铁道型称为BAD-2 ZhD,最大速度65km/h。

为提高车身的水密性,车体采用30年代早期尚不多见的全焊接技术,但汽车的水密性毕竟不如潜艇可靠,专门准备了一台抽水泵,车身后部的两对车轮有一半截面被车体盖住,以减少紊流,水中行进靠车体后部的小型螺旋桨,BAD-2后轮同样是轮履两用,这一点意义重大。

作为“斯大林”系列重型坦克的自然延续,1948底,红军装甲坦克兵总局要求研制一种重量不超过50吨的重型坦克。科京领导的列宁格勒“基洛夫”工厂和车里雅宾斯克“基洛夫”工厂设计小组根据要求开始了新式重型坦克的研制工作。

科京在吸取了IS-6电传动重型坦克失败的惨痛教训后,决定在新坦克上尽可能采用现有成熟的技术来减少设计难度和风险。最后设计小组决定,新坦克以IS-3重型坦克为蓝本,尽量应用在IS-4和IS-7重型坦克上已获得验证的可靠的设计。由于设计难度不太大,所以科京的设计小组很快便组装了一个1:1的木制原型车模型。1949年,外形比较保守的730工程样车诞生了。经过设计局内部的初期论证后,工厂生产了少量样车供进一步的试验。

1950年春,这些样车在库宾卡坦克试验场进行了国家试验。试验证明,730工程是一种还算成功的重型坦克,但也存在着或多或少的问题。最后试验委员会同意730工程以IS-8的编号进行试生产,前提条件是必须对其进行更深入的改进和完善。

苏联T-10重型坦克 - 发展历程

苏联T-10重型坦克苏联T-10重型坦克

T-10重型坦克是苏联科京坦克设计局于1953年开发出的重型坦克。在T-10之后,苏联虽然又研制出了279工程、770工程等一些匠心独运的重型坦克,但它们都因重量太大、结构复杂、成本较高等原因未能定型投产。1960年7月2日,赫鲁晓夫下令停止一切重型坦克的研制工作。所以,T-10便成为了苏军装备的最后一种重型坦克。二战后,苏联的坦克设计部门和工业部门继承了战时的坦克发展思想,即同时研制不同吨位的轻型、中型和重型坦克。50年代初,苏联人的努力接出硕果,一代名车PI-76轻型坦克和T-54中型坦克相继问世,而重型坦克就是我们要说的T-10坦克。继PT-76和T-10之后,苏联就不再研制生产专门的轻型坦克和重型坦克了。

作为“斯大林”系列重型坦克的自然延续,1948底,红军装甲坦克兵总局要求研制一种重量不超过50吨的重型坦克。科京领导的列宁格勒“基洛夫”工厂和车里雅宾斯克“基洛夫”工厂设计小组根据要求开始了新式重型坦克的研制工作。科京在吸取了IS-6电传动重型坦克失败的惨痛教训后,决定在新坦克上尽可能采用现有成熟的技术来减少设计难度和风险。最后设计小组决定,新坦克以IS-3重型坦克为蓝本,尽量应用在IS-4和IS-7重型坦克上已获得验证的可靠的设计。由于设计难度不太大,所以科京的设计小组很快便组装了一个1:1的木制原型车模型。1949年,外形比较保守的730工程样车诞生了。经过设计局内部的初期论证后,工厂生产了少量样车供进一步的试验。1950年春,这些样车在库宾卡坦克试验场进行了国家试验。试验证明,730工程是一种还算成功的重型坦克,但也存在着或多或少的问题。最后试验委员会同意730工程以IS-8的编号进行试生产,前提条件是必须对其进行更深入的改进和完善。

对IS-8的改进工作困难重重,消耗了大量时间。在等待定型的漫长过程中,IS-8又先后改名为IS-9和IS-10。1953年3月5日,斯大林去世,苏联政局前景让人感到变幻莫测。嗅觉敏锐的科京立即把IS-10改名为T-10。几年后的一场非斯大林化运动证明了他的眼光。1953年12月15日,苏联国防部长布尔加宁元帅命令T-10列入装备。1954年初,T-10正式在车里雅宾斯克“基洛夫”工厂投入批量生产,直至1957年生产结束。

苏联T-10重型坦克 - 结构特点

苏联T-10重型坦克苏联T-10重型坦克

T-10重型坦克的战斗全重为50吨,车全长9715毫米,车体长7250毫米,车宽3566毫米3380毫米,车高2460毫米,车底距地高460毫米。T-10的总体布局为传统式,从前到后依次为驾驶室、战斗室和动力室。车体侧面布置有工具箱和乘员物品箱,带有2条钢缆绳,没有侧裙板。T-10的车尾上装甲板用铰链连结在下装甲板上,检修更换传动系统时可将其放下。车尾下装甲板上带有2块备用履带板,尾部翼子板上方布置有外组燃油箱。还有些T-10在车体右侧携带了一根用于自救的圆木。T-10坦克乘员4人:车长、炮长、装填手和驾驶员。

T-10的车首结构和IS-3极为相似,都是防弹外形较好的“鼓嘴鱼”式,在车首上部装备了V型防浪板,还有2个用于拖曳的挂钩。驾驶室位于车体前部中央,驾驶员的三角形舱门在火炮的正下方向右打开,座椅后方有1个车底安全门,动力室车体底部有发动机检查门。驾驶员舱门上有1具潜望镜,舱口附近车体上两侧各有1具观察镜,中间潜望镜可换为TVN-1主动式红外夜视仪。T-10的炮塔为龟壳式,顶部装有抽气风扇,周围焊有方便乘员上下车和供搭载步兵攀扶用的扶手。车长和炮长在炮塔的左侧,装填手在右侧。车长门向前打开,指挥塔上装有7具潜望镜。装填手门向后打开,其前部装有一具TPS-1潜望镜。T-10坦克装备1部10-RT-26Z电台和1台部PU-47-2电台。

苏联T-10重型坦克 - 主要武器

T-10的主要武器为一门47倍口径的122毫米D-25TA坦克炮,火炮有一个双气室冲击式炮口制退器,没有稳定器。该炮全长6450毫米,重2270千克,炮栓为开口向右的半自动横楔式。火炮方向射界为360度,高低射界为-3度--+17度,车体尾部有一个炮管行军固定器。730工程和T-10的早期生产型都没有火炮抽烟设备,但随后生产的都在炮口附近加装了抽烟筒。T-10的火炮射击俯角比较小,这也是其他苏联坦克的通病。火炮俯角小的坦克在反斜面阵地上的射击比较困难。

苏联T-10重型坦克 - 辅助装置

苏联T-10重型坦克苏联T-10重型坦克

T-10安装了电动辅助输弹装置,因此对炮尾部分结构进行了一些利于半自动装填的修改。T-10的辅助输弹装置由IS-7坦克上的类似系统改进得来。装填前,火炮自动打到3度的仰角,装填手打开炮栓,然后装填手将弹丸放置在托弹盘上,推弹杆随即将弹丸推入炮膛,接着由同样的步骤装填药筒。药筒装填完毕后,炮栓自动关闭,同时托弹盘收回到火炮后坐所不能及的位置上,此时炮长即可开炮射击。射击完毕后,火炮自动回到3度仰角,半自动炮栓自动开栓,托弹盘就位后装填手即可进行下一次装填,射速为3-4发/分。若输弹装置出现故障,采用全人工装弹时,射速要降低到1.5-2发/分。122毫米炮弹为分装式,弹药基数30发。弹种有穿甲弹、破甲弹和榴弹。穿甲弹重25.1千克,初速945米/秒,侵彻威力为185毫米垂直钢装甲板/1000米,145毫米垂直钢装甲板/2000米,有效射程2000米。破甲弹可击穿400毫米的装甲板。榴弹重27.3千克,初速885米/秒,最大仰角射击时射程可达16600米。

不知道苏联人出于何种考虑,穿甲弹和榴弹配用的药筒的规格还不一样。穿甲弹用药筒重20.86千克,榴弹用药筒重20.46千克。T-10的辅助武器为1挺位于火炮右侧的DShKM12.7毫米并列机枪和1挺安装在装填手门前的DShKM高射机枪。机枪弹药基数为1000发,由50发金属弹链供弹。并列机枪射击口位于火炮防盾右部由炮长电动击发,而高射机枪则要由装填手从舱口探出身子手动击发。炮长有1具放大倍率为7倍的TSh-2-27瞄准具和1具炮塔左侧开口的TPV-51观察镜,可以电动或手动操纵炮塔旋转。由于没有测距仪,炮长只能用视距法测距,即如果目标的高度或宽度已知,那么就可通过它在瞄准镜视场中所占的密位分划数估算出或直接读出目标距离,接着就可装定瞄准角。视距法说白了就是要炮长凭经验估计距离。这样以来,T-10坦克火炮在1000米距离以外的命中率就变得相当低。车长也可超越炮长电动控制炮塔旋转。但由于没有车长瞄准镜,车长不能进行超越射击。另外,每名乘员人手一支冲锋枪,备弹600发,每个人带5枚手榴弹,车长还有1把信号枪和24发信号弹。

苏联T-10重型坦克 - 传动装置

T-10重型坦克T-10重型坦克

T-10的早期型号发动机为一台V-1212缸V型水冷机械增压柴油机,转速为2100发/分时,功率为700马力。V-12是由T-54坦克上的V-54柴油机改进来的。V-12与V-54的不同点是当柴油机转速为1700——1900转/分时,其相对增压压力不低于22.3千帕;喷油提前角不同;进、排气凸轮轴也不一样。大批量生产的T-10安装的是V-12的改进型——V-12-5型。V-12-5的机械增压器安装在柴油机曲轴箱的前端,由曲轴驱动。因此,V-12-5的长度比V-54长了317毫米,超过了T-10动力室的宽度,不得不纵置安装。V-12-5的外形尺寸为长1900毫米,宽1080毫米,高1029毫米,重量约为974千克。V-12-5的缸径和冲程分别为150毫米和180毫米,气缸夹角60度,总排量为38.88升,转速为2100转/分时,功率为700马力,标定转速下的油耗率为258克/千瓦·小时。V-12-5的主起动装置采用起动电机起动装置,备用起动装置采用空气起动装置,在驾驶室布置有用于空气启动的高压空气瓶。

T-10的发动机支架固定在车体侧装甲板上,以避免因底甲板过薄刚度不足发生变形,导致发动机与传动装置的连接部分不能正常工作(IS-3重型坦克就有出现过类似的毛病)。发动机冷却装置为废气引射式(科京同期的杰作PT-76也采用了类似的冷却装置),可以省掉风扇及其传动装置,减小了冷却消耗的功率。但废气引射式冷却系统的散热效率不是很高,整套装置的体积也比较大,没有风扇冷却系统的紧凑。因此,废气引射式冷却系统在坦克上应用的并不多。T-10重型坦克有3个发动机进气口,2个小的是冬季用的,1个大的是冬季进气口,这一设计极为罕见。